道依茨EDC16電控系統(tǒng)維修檢測與故障解決案例

一、道依茨電控發(fā)動機(jī)故障檢修注意事項

（1）不論道依茨發(fā)動機(jī)是否在運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)接通（ON），決不可斷開ECU,傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬時電壓，使電腦及傳感器嚴(yán)重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；電腦的PROM；任何電腦的導(dǎo)線等。

 (2）不可在道依茨發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)或ON檔時拔下任何傳感器的導(dǎo)線插頭（連接器），這樣會使電腦中出現(xiàn)人為的故障代碼（假碼的一種），影響維修人員正確地判斷和排除故障。

（3）在對裝有道依茨電控系統(tǒng)的汽車進(jìn)行電弧焊時，應(yīng)斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時的高壓電造成電腦的損壞。

（4）在靠近電腦或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時，應(yīng)特別小心，以免碰壞這些電子元件。

（5）拆開任何油路部分，應(yīng)首先對燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時，千萬不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火。

（6）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲存的所有故障信息（代碼）都會被清除掉，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。

（7）在對蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時，務(wù)必使點火開關(guān)和其他用電設(shè)備開關(guān)均置于關(guān)斷位置（OFF）。

（8）切記電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負(fù)極不可接反。

（9）車上不宜裝功率超過8W的無線電臺，如必須裝時，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電腦，否則會損壞電腦中的電路和部件。

（10）在裝上或取下ECU時，操作人員應(yīng)先使自已搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。

（11）對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。在對其進(jìn)行故障檢查時，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應(yīng)注意以下幾點：

①不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查（包括對其接線端子的檢查）；

②除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表或是電控系統(tǒng)專用檢測儀表；

③在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上，堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進(jìn)行檢查。

（12）切記不可用水沖洗電腦控制單元和其他電子裝置，并注意電腦控制系統(tǒng)的保護(hù)，避免其因受潮而引起電腦電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。

（13）在一般情況下，不要打開電腦蓋板，因為電控發(fā)動機(jī)上的故障大部分是外部設(shè)備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，如果有故障應(yīng)由專業(yè)人員對其進(jìn)行測試和維修。

（14）在拆下導(dǎo)線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣（圖a）；在安裝導(dǎo)線連接器時，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡），如果圖（b）所示。

導(dǎo)線連接器的拆裝（a）拆出連接器  (b)裝上連接器

（15）用萬用表檢查連接器時，應(yīng)按圖所示進(jìn)行，對防水型導(dǎo)線連接器，應(yīng)小心取下防水套（a）；檢查導(dǎo)通時，萬用表測筆插入時不可對端子用力過大；。

圖:導(dǎo)線連接器的檢查（a）取出防水套 （b）檢查導(dǎo)線連接器

道依茨故障排除步驟和技巧

道依茨發(fā)動機(jī)和汽車故障的多樣性和復(fù)雜性決定了沒有萬能的故障排查步驟和技巧，特別是對機(jī)械系統(tǒng)的故障排查。對電子控制系統(tǒng)的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當(dāng)進(jìn)行電路和控制系統(tǒng)的故障排查時，通常會進(jìn)行下列五個方面的基本檢查。

1、道依茨供電電源的檢查

正確的電源供應(yīng)是電子控制系統(tǒng)元件正常工作的必備前提。沒有電源供應(yīng)或者錯誤的電源供應(yīng)都會導(dǎo)致系統(tǒng)不能工作或工作異常。在整個控制系統(tǒng)中，ECU由電瓶供電，其他大部分元件由ECU提供工作電源。輸入設(shè)備一般由ECU提供5伏的工作電壓，輸出設(shè)備的工作電壓也由ECU提供。常見的電源故障包括由于插頭損壞等造成的電路虛接，保險絲熔斷和錯誤的接線等。

2、道依茨導(dǎo)通性檢查

導(dǎo)通性檢查是電子控制系統(tǒng)最常用的檢查項目。導(dǎo)通性檢查測量兩點之間的電阻值 ，用于確認(rèn)這兩點之間是否導(dǎo)通，這是將實際的電路連接和電路圖進(jìn)行對比的有效手段。對導(dǎo)通性的要求是兩點之間的電阻值小于10歐姆。

3、道依茨對地短路性檢查

發(fā)動機(jī)和汽車的電路連接一般采用負(fù)極搭鐵的形式，即存在一個公共的負(fù)極，所有需要回路負(fù)極的元件的負(fù)極都接入這一公共負(fù)極，這樣可以大大簡化系統(tǒng)接線的復(fù)雜程度。電瓶的負(fù)極和這一公共的負(fù)極相連，形成回路。對發(fā)動機(jī)而言，這一公共負(fù)極是缸體缸蓋；對整車而言，公共的負(fù)極為大梁（骨架）。

對地短路是指電路上的某點按電路設(shè)計要求不應(yīng)該接地而實際電路已經(jīng)接地的故障?；鹁€（電源正極）的對地短路會引起保險絲熔斷等故障。對開路（不短路）的要求是兩點之間的電阻大于100k歐姆。

4、道依茨線與線短路檢查

與對地短路相似，線于線之間短路是指兩點之間按照電路設(shè)計的要求不應(yīng)該導(dǎo)通而實際導(dǎo)通的故障。和對地短路的技術(shù)規(guī)范一樣，兩點之間開路要求之間的電阻大于100K歐姆。

5、道依茨元件功能檢查

由于電路元件的多樣性，元件的功能檢查需要根據(jù)實際的元件采取不同的方法。如溫度傳感器可采取測量其電阻的辦法；壓力傳感器需要專用的測試導(dǎo)線在其工作時測量其輸出的信號電壓；對電磁閥可以通過診斷儀測試。在無法對元件的功能作出正確判斷時，一個通用的辦法是更換一個確認(rèn)功能正常的元件，觀察系統(tǒng)的工作狀況。

電控發(fā)動機(jī)故障診斷的一般步驟如下：

（1）首先確定發(fā)動機(jī)是否存在故障  發(fā)動機(jī)在實際運行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進(jìn)行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控發(fā)動機(jī)故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進(jìn)行專門的試驗或測試就可以確定發(fā)動機(jī)存在故障，例如：發(fā)動機(jī)無法運轉(zhuǎn)、汽車行駛無力、等故障現(xiàn)象。而對另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過專門的試驗甚至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。

（2）其次進(jìn)行故障性質(zhì)的確定  當(dāng)電控發(fā)動機(jī)存在故障時，首先觀察發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中點亮，則說明電控發(fā)動機(jī)存在有故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時可通過一定方法調(diào)取電腦內(nèi)存儲的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。

如果發(fā)動機(jī)確實存在故障，而儀表板上的發(fā)動機(jī)故障指示燈在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時未點亮，則說明發(fā)動機(jī)故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識的故障，此時應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡到繁的原則進(jìn)行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。

（3）進(jìn)行直觀檢查  為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡后繁，由表及里，先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。為此，應(yīng)先從檢查各導(dǎo)線插頭是否有松動、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡單易行的檢查確認(rèn)無誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。

（4）區(qū)分故障所在的系統(tǒng)  為減少故障排除的工作量，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常反應(yīng)后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認(rèn)是油路還是電路部分有故障。發(fā)動機(jī)的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作時，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。為此，可按步驟進(jìn)行。

三、道依茨發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與故障案例

1、道依茨電子控制單元（ECU）故障檢測

當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)ECU故障（請參照故障代碼表）時，直接更換ECU，并重新刷寫數(shù)據(jù)。ECU發(fā)生硬件故障的情況非常少！

2、道依茨電控單體泵故障檢測-以1缸為例，具體見故障代碼表

單體泵故障可能的原因有兩個：單體泵故障，和線束故障。

ECU發(fā)出脈沖信號來控制電控單體泵電磁閥的開啟，因此無法使用萬有表來檢測A47與A16針腳的電壓值，只能通過示波器來讀取脈沖信號。

當(dāng)沒有示波器情況下，可分別檢查單體泵端線束插片與48針插接器之間，單體泵端線束插片與發(fā)動機(jī)線束端對應(yīng)針腳之間導(dǎo)線是否導(dǎo)通，標(biāo)準(zhǔn)為電阻值小于10Ω。

單體泵電磁閥線圈電阻值在0.9Ω左右，當(dāng)電阻值小于0.4Ω時，說明線圈短路或者斷路，需要更換單體泵電磁閥。

案例1：道依茨BF6M1013-26E3 ，缸體號60021935，行駛里程約2萬km。

故障代碼： P0206，6缸單體泵信號開路。

故障現(xiàn)象：故障燈亮，發(fā)動機(jī)抖動。

分析及處理：初步判斷是6缸單體泵線束故障，用萬用表測量6缸單體泵線束端子與48芯插接器的第3第32針腳之間線路，線路導(dǎo)通。重新插好48芯插接器，測量單體泵線束端子與過渡線束A27，A39之間線路，線路導(dǎo)通。重新連接好線束。發(fā)動機(jī)點火，發(fā)動機(jī)故障消除。

經(jīng)過分析，可能原因是線束插接器或端子接觸不良，重新插接牢固后，故障可排除。

案例2：道依茨BF4M1013-16E3 ，行駛里程約8萬km。

故障代碼： P0265，2缸低端對電源短路，單體泵線路電壓太高引起停機(jī)。

故障現(xiàn)象：故障燈亮，發(fā)動機(jī)啟動困難。

分析及處理：用萬用表測量2缸單體泵線束電阻，發(fā)現(xiàn)電阻值為0，判斷單體泵線圈斷路，更換單體泵后故障排除。

案例3：道依茨BF6M1013-26E3 發(fā)動機(jī),缸體號60028464

故障代碼： 1、P0306、6缸可識別到的不點火事件次數(shù)超過限值；2、P0341錯誤的凸輪軸傳感器信號

故障現(xiàn)象：突然不能加速，隨之滅火，經(jīng)檢查泵油后能著車，但有進(jìn)空氣的嘎嘎響聲，加不起油，約1-2分鐘后滅車，檢查低壓油路正常，從油箱另通油管無效。

分析及處理：檢查發(fā)動機(jī)線束和過渡線束，又檢查發(fā)動機(jī)線路，拆下工作臺查線、檢查發(fā)動機(jī)及過渡線束均正常，又重新逐步查找低壓油路發(fā)現(xiàn)燃油輸油泵卡滯不轉(zhuǎn)，經(jīng)拆檢輸油泵蓋與齒輪之間拉傷，引起無法轉(zhuǎn)動，經(jīng)修磨后齒輪泵轉(zhuǎn)動正常，安裝后啟動車正常。

3、道依茨曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器的故障檢測

（1）凸輪軸位置傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器屬于信號發(fā)生傳感器，檢測主要是看它們能否正確的發(fā)出信號，還有它們發(fā)出的信號是否同步。為使傳感器信號相位正確，必須保證傳感器的機(jī)械安裝精度，以及傳感器與信號盤的間隙在技術(shù)要求范圍內(nèi)。檢查曲軸傳感器間隙是否為0.6 ±0.1mm，凸輪軸間隙是否為0.3~1.2mm，如條件允許可使用信號示波器看兩個信號是否同步。

（2）凸輪軸位置傳感器1(A 10)腳，2(A 50)腳，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器1(A 27)腳,2(A 12)腳，測量1，2腳間的阻值應(yīng)在1kΩ左右，若阻值過小，則傳感器內(nèi)部電磁線圈可能短路。這兩個傳感器屬于磁電式傳感器內(nèi)部有永久磁鐵，如果取下存放時要避免在鐵質(zhì)貨架上存放，可以在木質(zhì)貨架上保存以避免消磁。另外，傳感器還容易吸附鐵屑，要及時清除以免影響傳感器的精度！

（3）如果兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機(jī)無法點火。如果只是凸輪軸位置傳感器失效，則ECU會自動判別缸序，起動時可能會感覺發(fā)動機(jī)起動較慢并有輕微抖動，但起動之后發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)將恢復(fù)正常。如果只是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器失效，不會影響發(fā)動機(jī)點火，但會降低發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)性。

案例1：

自卸車，運行里程10000Km以上。

發(fā)動機(jī)型號：道依茨BF6M1013-28E3

故障代碼：P0008 BackUp模式激活，只有當(dāng)與凸輪軸一起運行信號激活時，設(shè)置該故障通道；P0335沒有曲軸傳感器信號。

現(xiàn)象：故障燈亮，發(fā)動機(jī)能發(fā)動，故障碼可以刪除，發(fā)動機(jī)啟動后，無故障。車輛運行一段時間過，故障燈亮，以上兩故障出現(xiàn)。

分析處理：刪除故障碼后，發(fā)動機(jī)原地能啟動，并且故障燈不亮，車輛運行一段時間后，故障又出現(xiàn)。說明故障可能是線束或者插接件處接觸不牢固，或者線束有破損處。經(jīng)檢查，風(fēng)扇將發(fā)動機(jī)線束（過渡線束）磨斷，造成故障。連接好破損線束，故障排除。

案例2：道依茨BF6M1013-26E3

故障現(xiàn)象：啟動困難，故障燈亮。

故障碼： P0340無凸輪軸信號。

分析及處理：檢測線路正常，換凸輪軸傳感器，著車檢測癥狀消失，熄火后在啟動，還是不好著車，在檢查線路發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)至ECU線束與大梁處線束裸露在外，修復(fù)后問題解決。

案例3：道依茨BF6M1013-26E3

故障現(xiàn)象：啟動困難，故障燈點亮，

故障碼： P0335無曲軸信號

分析及處理：檢查線路沒有發(fā)現(xiàn)問題，電壓正常，更換傳感器，未起作用，與其它車對換ECU無效后在檢查傳感器間隙時發(fā)現(xiàn)，靶輪有三個齒有變形，換件故障排除。

注意：道依茨發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)部件均為博世進(jìn)口，零部件質(zhì)量穩(wěn)定，一般情況下不會出現(xiàn)傳感器故障，更換前請按照傳感器檢測方法判斷傳感器好壞！

4、道依茨進(jìn)氣壓力溫度傳感器的故障檢測

（1）當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力溫度傳感器有問題時，首先檢查傳感器的電源(3腳)，地(1腳)是否正常。方法是：先點火開關(guān)打到“OFF”，拔下進(jìn)氣壓力溫度傳感器接插件，再將點火開關(guān)打到“ON”，測量線束接插件對應(yīng)上圖的3腳和1腳間的電壓是否正常(大約4.5V左右)，若電壓不正常，則需將點火開關(guān)打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，檢查從A端到進(jìn)氣壓力溫度傳感器接插件的對應(yīng)導(dǎo)線是否正常導(dǎo)通。

（2）對于進(jìn)氣壓力溫度傳感器的檢測可以分成對溫度傳感器和對壓力傳感器兩部分。溫度部分傳感器的主要組成部分是負(fù)溫度系數(shù)電阻，可以先測量傳感器1，2針腳間的電阻，然后查表得出溫度值，若與當(dāng)時的實際溫度值偏差較大，則溫度傳感器發(fā)生故障。

（3）對于傳感器壓力部分的檢測，由于傳感器內(nèi)部集成了整形補(bǔ)償電路，所以不能用萬用表測量4腳與其它腳間的電阻值。因為用萬用表測量電阻時，萬用表本身會對被測電路施加一個電壓，有可能將傳感器內(nèi)部的整形補(bǔ)償電路擊穿，造成傳感器損壞！

5、道依茨大氣壓力傳感器的故障檢測

6、道依茨冷卻液溫度傳感器的故障檢測

7、道依茨燃油溫度傳感器的故障檢測

8、道依茨機(jī)油壓力傳感器（CAN儀表）的故障檢測

（1）道依茨機(jī)油壓力傳感器壓力與輸出電壓成線性關(guān)系，壓力從0到10 bar，輸出電壓從0.5到4.5伏。判定故障方法：先將點火開關(guān)打到“OFF”，拔下機(jī)油壓力傳感器線束插頭，再將點火開關(guān)打到“ON”，測定其插頭的1腳(A13)與搭鐵間電壓是否為輸入電壓(大約為4.5V)，2腳(A51)與搭鐵間的電壓是否為零，如果測量結(jié)果偏差較大，則說明線束狀態(tài)有問題，或是ECU的輸出電壓有問題。

（2）因為傳感器內(nèi)部集成了信號處理電路，所以不能用萬用表測量傳感器電阻，以防萬用表對電路施加的電壓將傳感器信號處理電路擊穿！

9、道依茨加速踏板位置傳感器的故障檢測

（1）點火開關(guān)打到“OFF”，拔下與油門踏板對接的線束插件，分別檢查k22(與A腳對應(yīng))和K46(與D腳對應(yīng))與搭鐵間的電壓是否為4.5V左右，K30(與C腳對應(yīng))和K08(與F腳對應(yīng))與搭鐵之間是否導(dǎo)通；若實測值有偏差，則應(yīng)檢查ECU輸出電壓，或線束是否正常連通。

（2）當(dāng)油門踏板傳感器失效時，ECU會自動執(zhí)行“跛行功能”，怠速會穩(wěn)定在1200rpm左右,保證司機(jī)把車開到維修站。

案例1：道依茨BF6M1013-26E3 發(fā)動機(jī)號：60026084 ，行駛41000公里。

故障代碼： P2299油門踏板信號不可信。

故障現(xiàn)象：行駛中常出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1200轉(zhuǎn)中，踏油門踏板無反映。熄火后，過大約20分鐘再起動，正常。行駛大約50-80公里反復(fù)出現(xiàn)。

分析及處理：經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)油門踏板信號不可信，更換油門踏板后故障仍沒解決。再檢查駕駛室線束，用萬用表檢測發(fā)現(xiàn)搭鐵回路不好。最后發(fā)現(xiàn)變速箱與車架的搭鐵線接觸不良、松動。經(jīng)重新處理緊固后故障排除。試車正常。

案例2：道依茨發(fā)動機(jī)型號：BF6M1013-26E3,缸體號:60024148

故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)加速踏板失效,且故障燈亮。

故障代碼：診斷儀檢測故障代碼是P0122、P0222、P0504、P0306、P0501。

分析及處理：更換油門踏板傳感器后，幾天后故障又發(fā)生，后來發(fā)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)動方向時轉(zhuǎn)速升到1200轉(zhuǎn)后一會又降下來，檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力油管與線束固定在一起，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向時油管內(nèi)產(chǎn)生壓力造成線束擺動，此時發(fā)生故障，用表測量發(fā)現(xiàn)油門踏板白色信號2線斷路，接固線束后，故障排除。

10、道依茨車速信號的故障檢測

11、道依茨預(yù)熱繼電器的故障檢測

12、道依茨排氣制動電磁閥的故障檢測

案例1：車型：廂式貨車  運行里程：100Km

發(fā)動機(jī)型號：道依茨BF6M1013-26E3-0494

現(xiàn)象：故障燈亮，發(fā)動機(jī)能發(fā)動，可以刪除故障碼，發(fā)動機(jī)啟動后，故障燈亮。排氣制動不起作用。

故障碼：P0478排氣制動繼電器與電源短路。

處理：整車上電，ECU不上電，測量A29、A45兩針腳對地電壓，為0V，正常。ECU上電，測量A29、A45兩針腳對地電壓，為24V，正常。發(fā)動機(jī)點火，轉(zhuǎn)速提到高于1000轉(zhuǎn)，測量A29、A45兩針腳對地電壓，A29為23V，A45為0V，正常。檢查排氣制動線束與整車線束接頭，發(fā)現(xiàn)有虛接情況。接實線束，問題得到解決。

分析：道依茨發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于1000轉(zhuǎn)，排氣制動開始起作用，A45電壓0V左右。以上檢查證明，ECU，測量當(dāng)時的線束，排氣制動繼電器都沒有問題。可能原因是，線束接頭處存在虛接，發(fā)動機(jī)啟動后振送，導(dǎo)致故障燈亮。

案例2：道依茨BF6M1013-24E3發(fā)動機(jī)，車型CA1313P7K1L11T4E，

發(fā)動機(jī)號60024888，

現(xiàn)象：故障燈時亮?xí)r閉，

故障碼： “P0504”，制動信號不可信，而且故障清除后反復(fù)出現(xiàn)。

分析及處理：檢查發(fā)現(xiàn)該制動閥主制動開關(guān)插頭松脫，造成發(fā)動機(jī)故障燈時亮?xí)r閉。當(dāng)故障碼為“P0504”時，檢查制動閥上（主制動開關(guān)）和主制動繼動閥上（副制動開關(guān)）的制動信號是否正常，按故障信息所反映的故障分析可能原因：

1、兩路制動信號（共有兩制動開關(guān)，其中一常閉一常開，工作時互轉(zhuǎn)換狀態(tài)）存在一路斷路

2、兩開關(guān)信號工作時不同步，導(dǎo)致ECU無法準(zhǔn)確判斷制動情況。

先檢查繼動閥上制動信號開關(guān)，將插關(guān)拔下后檢查開關(guān)，開關(guān)工作情況正常，將插頭插上，打開電門開關(guān)，此時故障燈消失，故障排除。由此可見此故障屬插頭處接觸不良所致。

13、道依茨供電電源的故障檢測

其他故障

案例1：道依茨BF6M1013-26E3發(fā)動機(jī)，

故障代碼： P0504制動信號不可信。

故障現(xiàn)象：故障燈亮。

分析及處理：DEUTZ電控單體泵系統(tǒng)，此種車型常有提新車不久，發(fā)動機(jī)故障燈常亮，來服務(wù)站檢修，制動信號不可信，線束或剎車信號開關(guān)故障，萬用表檢查主剎車踏板上的開關(guān)發(fā)現(xiàn)抬起時有效，分析是踏板與開關(guān)間隙過大，造成的。解決方法：拆下踏板上的橡膠護(hù)套，調(diào)整踏板上的調(diào)整螺釘，故障排除。