綜述康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)

更換發(fā)動(dòng)機(jī)的步驟隨發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、設(shè)備類(lèi)型、選裝設(shè)備和大修設(shè)備的不同而不同。

注: 根據(jù)設(shè)備制造商的建議和預(yù)防措施，拆下底盤(pán)上的零件，以便接近發(fā)動(dòng)機(jī)。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 - 綜述

連桿此介紹部分將幫助您識(shí)別和熟悉可用于安裝的不同類(lèi)型的 ISB 連桿。因?yàn)槟承┻B桿沒(méi)有標(biāo)記有零件號(hào)，可能難以識(shí)別，所以這些詳細(xì)信息很重要。此節(jié)還將討論修理時(shí)混用不同零件號(hào)的連桿是否可接受。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的地點(diǎn)和時(shí)間，B 系列發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝的不同位置上采用了多種連桿。一般而言，應(yīng)將連桿安裝在之前所拆下的同一位置。在特定情況下，此介紹部分可作為指導(dǎo)準(zhǔn)則參考。以下信息詳細(xì)說(shuō)明了 Cummins® B 系列 3.9 升（4 缸）和 5.9 升（6 缸）發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿類(lèi)型和安裝位置。每幅圖所示為從發(fā)動(dòng)機(jī)正面看時(shí)的連桿和凸輪軸 (1)。連桿螺栓孔有助于確定連桿與凸輪軸的相對(duì)位置。連桿的一側(cè)有一個(gè)通孔 (2)，而另一側(cè)有一個(gè)盲孔 (3)。通孔為橫穿連桿的鉆孔。盲孔是鉆入到連桿中的一個(gè)孔，但沒(méi)有出口孔。連桿有兩種可能的位置：通孔 (2) 朝向凸輪軸盲孔 (3) 朝向凸輪軸。

連桿零件號(hào)： 3942581（所示為 3942581）

缸體： ISB CM550、ISB CM850

連桿接頭：機(jī)加工

缸徑： 102 mm [4.015 in]

氣缸沖程： 120 mm [4.724 in]

方位：盲孔朝向凸輪軸

連桿零件號(hào)： 3954658、3971212、4891176、4935880、4943979、4989163、5257364（所示為 3954658）

缸體： ISB CM550

連桿接頭：斷面分裂

缸徑： 102 mm [4.015 in]

氣缸沖程： 120 mm [4.724 in]

方位：盲孔朝向凸輪軸

連桿零件號(hào)： 3954658、3971212、4891176、4935880、4943979、4989163、5257364（所示為 3954658）

缸體：ISB CM850

連桿接頭：斷面分裂

缸徑：102 mm [4.015 in]

氣缸沖程：120 mm [4.724 in]

方位：通孔朝向凸輪軸

以下信息詳細(xì)說(shuō)明了 Cummins® B 系列 4.5 升（4 缸）和 6.7 升（6 缸）發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿類(lèi)型和安裝位置。每幅圖所示為從發(fā)動(dòng)機(jī)正面看時(shí)的連桿和凸輪軸

(1)。連桿螺栓孔有助于確定連桿與凸輪軸的相對(duì)位置。連桿的一側(cè)有一個(gè)通孔

(2)，而另一側(cè)有一個(gè)盲孔

(3)。通孔為橫穿連桿的鉆孔。盲孔是鉆入到連桿中的一個(gè)孔，但沒(méi)有出口孔。連桿有兩種可能的位置：

通孔 (2) 朝向凸輪軸盲孔 (3) 朝向凸輪軸。

連桿零件號(hào)：3942581（所示為 3942581）

缸體：ISB 4.5、ISB 6.7

連桿接頭：機(jī)加工

缸徑：107 mm [4.212 in]

氣缸沖程：124 mm [4.881 in]

方位：通孔朝向凸輪軸

連桿零件號(hào)：3954658、3971212、4891176、4935880、4943979、4989163、5257364（所示為 4943979）

缸體：ISB 4.5、ISB 6.7

連桿接頭：斷面分裂

缸徑：107 mm [4.212 in]

氣缸沖程：124 mm [4.881 in]

方位： 盲孔朝向凸輪軸

按照以下圖示來(lái)識(shí)別 3.9 升、4.5 升、5.9 升和 6.7 升（6 缸）連桿。

注：無(wú)鉛襯套 (10)（零件號(hào) 4983518 和 5257363）是不可維修的。

連桿特性平衡器機(jī)加工表面非機(jī)加工表面隆起或凸起平滑單凹坑三凹坑"TA LF" 或 "7364"含鉛襯套中的油槽（零件號(hào) 4891178）無(wú)鉛襯套中的油槽（零件號(hào) 4983518/5257363）。（這些襯套不可維修）因重量差異會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上混用某些連桿必須要加以特殊考慮。在 2010 年 1 月 1 日前制造的發(fā)動(dòng)機(jī)上，連桿零件號(hào) 4935880、4943979、4989163 和 5257364：這些連桿只能在彼此間混用。在 2010 年 1 月 1 日后制造的發(fā)動(dòng)機(jī)上，連桿零件號(hào) 4989163 和 5257364：這些連桿只能在彼此間混用。零件號(hào)為 3954658 和 3971212 的連桿只能在彼此間混用。零件號(hào)為 4891176 的連桿決不能與任何其他連桿混用。零件號(hào)為 3942581 的連桿決不能與任何其他連桿混用。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋 - 綜述目錄概述

缸蓋和氣門(mén)機(jī)構(gòu)缸蓋為整體橫流式設(shè)計(jì)，每缸兩氣門(mén)。如果缸蓋內(nèi)的氣門(mén)導(dǎo)管整體脫離并且氣門(mén)座表面硬化，則可以在維修車(chē)間內(nèi)使用正確的維修零件修理。

缸蓋有一個(gè)鑄鐵式進(jìn)氣歧管、燃油濾清器座、節(jié)溫器殼體和內(nèi)部水旁通管。噴油器安裝在直噴式氣缸的缸蓋上。對(duì)于帶直列式噴油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，燃油濾清器座為遠(yuǎn)程安裝式。

每個(gè)氣缸有不同的軸座，以支撐搖臂并將機(jī)油輸送到搖臂。

缸蓋密封墊采用專(zhuān)門(mén)的金屬設(shè)計(jì)，水孔周?chē)膬蓚?cè)都有印制的 O 形圈。密封墊上的壓紋密封住了缸孔。討論冷卻系統(tǒng)時(shí)，密封墊還能提供計(jì)量孔用于控制冷卻液流量。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪隨動(dòng)件/挺桿 - 綜述目錄概述

氣門(mén)挺桿和推管氣門(mén)挺桿的外形像蘑菇。當(dāng)挺桿提升推桿時(shí)，與凸輪軸凸輪接觸的凸起位置會(huì)使挺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

推管的球形端安裝在挺桿的球形孔中。推管的另一端安裝在球形孔，搖臂調(diào)節(jié)螺釘?shù)那蛐味伺c之配合。

搖松動(dòng)以及需要頻繁調(diào)整氣門(mén)間隙可能表明凸輪軸凸輪或氣門(mén)挺桿磨損。如果在檢查搖臂、氣門(mén)桿和推管時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)磨損，則氣門(mén)挺桿和/或凸輪軸凸輪可能有磨損。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng) - 概述目錄概述

此燃油系統(tǒng)為高壓共軌電控燃油系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)由三個(gè)主要部件構(gòu)成：高壓燃油泵燃油油軌噴油器。無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低，高壓泵都向燃油油軌供應(yīng)高壓燃油。從燃油油軌把恒定的高壓燃油供至噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 通過(guò)驅(qū)動(dòng)每個(gè)噴油器上安裝的電子控制電磁閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和正時(shí)。

注: 部件護(hù)蓋已拆下，便于在右圖更好查看。

清潔度對(duì)燃油系統(tǒng)部件極為重要，因?yàn)檫@些部件的公差精密。確保：解體前先清潔所有燃油系統(tǒng)管接頭、管路和部件。確保沒(méi)有任何污垢或碎屑進(jìn)入燃油系統(tǒng)部件，以防污染物流到高壓燃油油軌和噴油器。不要預(yù)加注壓力側(cè)燃油濾清器，除非濾清器清潔側(cè)使用堵塞。即使是少量的污垢和碎屑也會(huì)導(dǎo)致燃油系統(tǒng)部件故障。

高壓燃油泵高壓燃油泵由曲軸齒輪驅(qū)動(dòng)。高壓燃油泵由三個(gè)主要部件構(gòu)成：齒輪泵 - 用來(lái)增加輸送至燃油泵高壓段前的供油壓力。此部件不可維護(hù)。燃油泵執(zhí)行器 - 用來(lái)控制燃油泵產(chǎn)生的燃油壓力。此部件可以維護(hù)。泵壓室 - 使用二個(gè)徑向泵壓柱塞產(chǎn)生燃油高壓（250 至 1800 bar [3,626 至 26,107 psi]）。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵執(zhí)行器閥高壓燃油泵上兩個(gè)徑向泵壓室進(jìn)口處安裝的燃油泵執(zhí)行器閥調(diào)節(jié)可以進(jìn)入泵壓室的燃油量。燃油泵執(zhí)行器閥由通過(guò) ECM 送出的脈寬調(diào)制 (PWM) 信號(hào)控制，使燃油軌中的壓力保持在需要的水平。調(diào)節(jié)進(jìn)入泵壓室的燃油量即可控制高壓燃油泵產(chǎn)生的壓力。對(duì)于 12 伏系統(tǒng)和 24 伏系統(tǒng)而言，燃油泵執(zhí)行器閥接頭 (1) 的顏色分別編碼為藍(lán)色和黑色。

發(fā)動(dòng)機(jī)不使用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的輸油泵。原始設(shè)備制造商 (OEM) 安裝的手動(dòng)注油泵僅用于加注燃油系統(tǒng)。有關(guān)拆卸和安裝信息，參考 OEM 維修手冊(cè)。高壓燃油泵安裝式齒輪泵用來(lái)抽出 OEM 供油箱中的燃油。

 警告 燃油泵、高壓燃油管路和燃油油軌中含有壓力非常高的燃油。不要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)松開(kāi)任何管接頭。否則會(huì)導(dǎo)致人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后至少等待 10 分鐘，等待油壓降到較低級(jí)別后，才能松開(kāi)高壓燃油系統(tǒng)的管接頭。

 注意 切勿超過(guò)壓力表或流量表的最大測(cè)量能力。超出最大測(cè)量能力會(huì)造成讀數(shù)不正確。如果超過(guò)了最大值，參照參考表檢查壓力表。

 注意 不要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中松開(kāi)真空表接頭。這樣做會(huì)使空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行艱難或失速。

正確使用燃油系統(tǒng)儀表

為確保壓力表讀數(shù)正確，讀數(shù)前務(wù)必排出壓力表管路中的空氣。松開(kāi)壓力表的管接頭以排出空氣。

對(duì)正壓力表指針，讀取壓力表讀數(shù)。

必須參照參考表或參照燃油泵測(cè)試臺(tái)上的壓力表，定期檢查手提式燃油壓力表。調(diào)節(jié)壓力表閥門(mén)，直到表針停止擺動(dòng)。

始終使用原來(lái)隨壓力表提供的相同規(guī)格和材料的管子或軟管。

壓力表與連接點(diǎn)之間的距離必須盡量短。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量供油、燃油濾清器和高壓燃油泵高壓燃油泵安裝式齒輪泵從 OEM 供油箱經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝或車(chē)輛底盤(pán)上遠(yuǎn)程安裝的吸油側(cè)油水分離式濾清器抽出燃油。高壓燃油泵安裝式齒輪泵把燃油加壓到約 303.3 至 1500 kPa [44 至 218 psi]。流出齒輪泵的燃油送至發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝或車(chē)輛底盤(pán)上遠(yuǎn)程安裝的壓力側(cè)燃油濾清器。燃油從壓力側(cè)燃油濾清器流到高壓燃油泵。進(jìn)入高壓燃油泵的燃油由三個(gè)徑向泵壓室加壓到 250 至 1800 bar [3626 至 26107 psi]。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵執(zhí)行器高壓燃油泵上兩個(gè)徑向泵壓室進(jìn)口處安裝的燃油泵執(zhí)行器調(diào)節(jié)可以進(jìn)入泵壓室的燃油量。燃油泵執(zhí)行器由通過(guò) ECM 送出的脈寬調(diào)制 (PWM) 信號(hào)控制，使燃油油軌中的壓力保持在需要的水平。調(diào)節(jié)進(jìn)入泵壓室的燃油量即可控制高壓燃油泵產(chǎn)生的壓力。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)聯(lián)式溢流閥不能進(jìn)入兩個(gè)徑向泵油室的燃油將直接通過(guò)層疊式溢流閥。級(jí)聯(lián)式溢流閥將一定量的加壓燃油送至高壓燃油泵的潤(rùn)滑通道。燃油隨后送至回油接頭，進(jìn)而使燃油流回 OEM 供油箱。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油油軌、燃油壓力傳感器和燃油減壓閥高壓燃油從高壓燃油泵經(jīng)燃油油軌供油管流到燃油油軌。燃油油軌起到燃油歧管的作用，可收集燃油并將燃油分配到每個(gè)噴油器供油管。燃油油軌內(nèi)部有一個(gè)燃油油軌壓力傳感器，它用來(lái)監(jiān)控從高壓燃油泵供至燃油油軌的壓力。ECM 使用燃油油軌壓力傳感器測(cè)量的壓力來(lái)調(diào)節(jié)高壓泵的燃油輸出。燃油油軌還包括一個(gè)燃油油軌減壓閥。燃油油軌減壓閥是一個(gè)安全閥，用于在油軌壓力超過(guò)一個(gè)預(yù)設(shè)的閾值時(shí)放出過(guò)多的壓力。燃油油軌減壓閥流出的燃油送至 OEM 回油接頭，進(jìn)而使燃油流回 OEM 供油箱。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器供油管、燃油接頭和噴油器高壓燃油從噴油器供油管送至噴油器。每個(gè)噴油器都配備有由 ECM 發(fā)出指令控制噴油器何時(shí)供油的電子控制電磁閥。噴油器未使用的多余燃油排入缸蓋的內(nèi)油道，進(jìn)而流入搖臂室前部。接至搖臂殼體前部的回油管將燃油送至 OEM 燃油回油接頭，進(jìn)而使燃油流回 OEM 供油箱。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)流程圖目錄流程圖

來(lái)自油箱的供油水/燃油分離器濾清器（遠(yuǎn)程或發(fā)動(dòng)機(jī)安裝式）注油泵（遠(yuǎn)程或發(fā)動(dòng)機(jī)安裝式）燃油供應(yīng)到齒輪泵齒輪泵至壓力側(cè)濾清器的燃油供應(yīng)壓力側(cè)濾清器至高壓噴油泵的燃油供應(yīng)高壓噴油泵至燃油油軌的燃油供應(yīng)高壓燃油油軌至噴油器的高壓燃油供應(yīng)噴油器噴油器回油燃油泵回油燃油油軌安全閥來(lái)自燃油油軌的燃油回油至燃油箱的回油。注: 為了更清晰地顯示安裝的部件，部件蓋和空氣壓縮機(jī)已被拆下。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) - 綜述目錄概述

 警告 美國(guó)的一些州和聯(lián)邦機(jī)構(gòu)已經(jīng)認(rèn)定使用過(guò)的機(jī)油有致癌作用，而且能產(chǎn)生生殖疾病。應(yīng)避免吸入機(jī)油蒸汽、誤吞以及長(zhǎng)時(shí)間接觸用過(guò)的機(jī)油。

 警告 為了減小人身傷害的可能性，應(yīng)避免皮膚直接接觸熱機(jī)油。

康明斯公司推薦使用符合美國(guó)石油協(xié)會(huì)（API）性能分類(lèi) CF/SG 的優(yōu)質(zhì) SAE-40 重載機(jī)油（例如康明斯 Premium Blue® ）。

 注意 當(dāng)環(huán)境溫度低于 -5°C [23°F] 時(shí)，適當(dāng)使用低粘度機(jī)油，如 10W-30，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并能提供充足的機(jī)油流量。但是，經(jīng)常使用低粘度機(jī)油會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。參考附圖。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油系統(tǒng)流程圖目錄流程圖

齒輪式機(jī)油泵壓力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉壓力調(diào)節(jié)閥開(kāi)啟從機(jī)油泵至機(jī)油冷卻器至油底殼機(jī)油冷卻器濾清器旁通閥濾清器旁通閥關(guān)閉濾清器旁通閥開(kāi)啟至機(jī)油濾清器全流式機(jī)油濾清器從機(jī)油濾清器主機(jī)油油道。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵發(fā)動(dòng)機(jī)采用一個(gè)內(nèi)齒輪型機(jī)油泵 (1)。缸體中的機(jī)加工空腔對(duì)于所有發(fā)動(dòng)機(jī)都相同。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的內(nèi)齒輪較寬，以增加機(jī)油泵容量。因此，四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵不能互換。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)節(jié)閥 (2) 設(shè)計(jì)用于保持機(jī)油壓力不會(huì)超過(guò) 449 kPa [65 psi]。如果油泵供油壓力高于 449 kPa [65 psi]，則此閥開(kāi)啟，打開(kāi)卸油端口，使一部分機(jī)油流回油底殼。最大機(jī)油壓力極限對(duì)于四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都相同。由于部件和油道的制造公差，發(fā)動(dòng)機(jī)之間機(jī)油壓力差別可能高達(dá) 69 kPa [10 psi]。

渦輪增壓器的潤(rùn)滑

機(jī)油供油機(jī)油排放。來(lái)自濾清器座的機(jī)油經(jīng)過(guò)過(guò)濾、冷卻并加壓后通過(guò)供油管供給渦輪增壓器。連接在渦輪增壓器殼體底部的回油管使機(jī)油經(jīng)缸體中的一個(gè)管接頭流回油底殼。

做功部件的潤(rùn)滑

至氣門(mén)傳動(dòng)系主油道來(lái)自機(jī)油冷卻器連桿軸頸至連桿軸承曲軸主軸頸來(lái)自主油道至凸輪軸至活塞冷卻噴嘴。主軸承和配氣機(jī)構(gòu)由主油道的高壓機(jī)油直接潤(rùn)滑。主油道高壓機(jī)油不直接供給其它作功部件、連桿、活塞和凸輪軸。曲軸中的油道為連桿軸承供油。機(jī)油經(jīng)主軸承鞍形座中的油道供給凸輪軸軸頸。主軸承鞍形座中的小油道向活塞冷卻噴嘴供油。噴嘴噴射還可對(duì)活塞銷(xiāo)進(jìn)行潤(rùn)滑。1 號(hào)主軸承鞍形座不包含一個(gè)活塞冷卻噴嘴。位于 2 號(hào)軸承鞍形座的噴嘴向 1 號(hào)氣缸噴潤(rùn)滑和冷卻機(jī)油。3 號(hào)軸承鞍形座的噴嘴向 2 號(hào)氣缸噴油，以此類(lèi)推。通過(guò)缸體中的獨(dú)立油道向配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑供油。機(jī)油流過(guò)油道并穿過(guò)缸蓋密封熱中的輸油槽。從輸油槽，機(jī)油流經(jīng)缸蓋螺釘外徑附近，穿過(guò)搖臂支架底部的一個(gè)油槽，然后向上流到支架中的垂直油道。從這些油道，機(jī)油流經(jīng)搖臂軸中的油道，以潤(rùn)滑搖臂。機(jī)油流經(jīng)搖臂軸中的油道，以注滿搖臂頂部鑄入油道。從這個(gè)油道，機(jī)油潤(rùn)滑氣門(mén)桿、推管和挺桿。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) - 綜述目錄概述

冷卻系統(tǒng)的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)的特定工作溫度。冷卻液從缸體和缸蓋中的水道流過(guò)，吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的部分熱量。然后，當(dāng)冷卻液從散熱器中流過(guò)時(shí)，冷卻液中的熱量被帶走。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)流程圖目錄概述

 注意 不得操作不帶節(jié)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果沒(méi)有節(jié)溫器，冷卻液不會(huì)流入散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)過(guò)熱。

下圖說(shuō)明了冷卻系統(tǒng)的顯著特性

插圖 A 和 B冷卻液由一個(gè)整體式安裝的水泵從散熱器中抽出。水泵輸出的冷卻液流入缸體中的機(jī)油冷卻器室內(nèi)。然后冷卻液圍繞著各個(gè)氣缸循環(huán)，穿過(guò)缸體，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵側(cè)。冷卻液進(jìn)口水泵葉輪冷卻液流過(guò)機(jī)油冷卻器冷卻液流過(guò)缸蓋至缸蓋的冷卻液插圖 C 和 D然后冷卻液向上流入缸蓋，穿過(guò)氣門(mén)橋，向下進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管側(cè)，進(jìn)入整體式節(jié)溫器殼體內(nèi)。當(dāng)冷卻液流過(guò)缸蓋進(jìn)入節(jié)溫器殼體時(shí)，為噴油器提供了冷卻液。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低于工作溫度時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液繞過(guò)散熱器，通過(guò)缸體的內(nèi)部旁通水道流進(jìn)缸體和缸蓋。流出缸蓋的冷卻液流至節(jié)溫器殼體的冷卻液通過(guò)噴油器的冷卻液流節(jié)溫器冷卻液旁通通道至泵進(jìn)口的冷卻液流旁通通道關(guān)閉至散熱器的冷卻液流。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度時(shí)，節(jié)溫器打開(kāi)，阻斷通往水泵的旁通管路并打開(kāi)到散熱器的出口。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) - 綜述目錄概述

發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃?xì)庀到y(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣管路、渦輪增壓器、空-空中冷器管路、空-空中冷器 (CAC) 和進(jìn)氣加熱器?？諝饨?jīng)過(guò)空氣濾清器吸入渦輪增壓器的壓縮機(jī)側(cè) (1)。然后，空氣經(jīng)由 CAC 管 (2) 到 CAC (3)、進(jìn)氣加熱器（如果適用）被壓入進(jìn)氣歧管 (4)?？諝鈴倪M(jìn)氣歧管被吸入氣缸 (5) 燃燒。

渦輪增壓器利用排氣能量轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪葉輪。渦輪葉輪驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)葉輪，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供用于燃燒的加壓空氣。渦輪增壓器額外提供的空氣使更多的燃油可以噴射，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。

渦輪、壓縮機(jī)葉輪和輪軸是通過(guò)軸承座內(nèi)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸承支撐。軸承殼體內(nèi)的通道將經(jīng)過(guò)過(guò)濾加壓的機(jī)油導(dǎo)入軸承和止推軸承。機(jī)油用于潤(rùn)滑和冷卻旋轉(zhuǎn)部件。然后機(jī)油通過(guò)回油管從軸承座流回發(fā)動(dòng)機(jī)的集油槽。足量供應(yīng)過(guò)濾過(guò)的優(yōu)質(zhì)機(jī)油對(duì)于渦輪增壓器的壽命極其重要。確保使用優(yōu)質(zhì)機(jī)油，并按照維護(hù)保養(yǎng)建議更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。

采用旁通式渦輪增壓器優(yōu)化性能。廢氣旁通式設(shè)計(jì)可以迅速產(chǎn)生最大增壓壓力，同時(shí)確保較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓器不會(huì)超速。廢氣旁通閥由執(zhí)行器控制，執(zhí)行器感應(yīng)壓氣機(jī)壓力并且與預(yù)置的彈簧載荷保持平衡。廢氣旁通閥位于渦輪的進(jìn)氣通道。開(kāi)啟時(shí)，它使一部分廢氣旁通渦輪機(jī)葉輪，由此控制輪軸轉(zhuǎn)速和增壓壓力。

可變截面式渦輪增壓器通過(guò)加速或怠速情況下迅速產(chǎn)生增壓來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。可變幾何形狀渦輪增壓器不使用廢氣旁通閥執(zhí)行器。電動(dòng)執(zhí)行器用于改變渦輪出口面積。關(guān)閉可變截面噴嘴（減小渦輪出口面積），渦輪增壓器轉(zhuǎn)速將增加，增壓壓力則增加更快。通過(guò)打開(kāi)可變截面噴嘴（增加渦輪的出口面積），渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速降低并產(chǎn)生較小的增壓壓力。

此渦輪增壓器是一個(gè)可變截面式渦輪增壓器 (VGT)，它具有：安裝在渦輪增壓器軸承殼體上的可維修的執(zhí)行器。軸承殼體中用來(lái)監(jiān)測(cè)渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)情況的轉(zhuǎn)速傳感器水冷式軸承殼體（外加機(jī)油潤(rùn)滑）。

安裝在渦輪增壓器上的執(zhí)行器用于將滑動(dòng)噴嘴環(huán) (1) 控制在渦輪增壓器的渦輪殼體的內(nèi)部?；瑒?dòng)噴嘴環(huán)的位置由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 通過(guò)數(shù)據(jù)通信接口接頭來(lái)控制。滑動(dòng)噴嘴環(huán)的位置處在可變截面式渦輪增壓器的內(nèi)部，這使得它可以控制渦輪葉輪轉(zhuǎn)速和通過(guò)渦輪增壓器的排氣量。這使它可以控制：排氣壓力渦輪增壓器壓縮機(jī)葉輪轉(zhuǎn)速排氣口溫度。

渦輪增壓器內(nèi)部部件出現(xiàn)故障時(shí)，渦輪增壓器的效率將降低，同時(shí)大量冒煙并導(dǎo)致功率下降。軸承故障可產(chǎn)生摩擦，從而降低轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)速。軸承故障還可使轉(zhuǎn)子總成的葉片與殼體摩擦，因而降低了轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)速。

渦輪增壓器廢氣旁通閥故障、可變截面式渦輪增壓器執(zhí)行器故障、可變截面式渦輪增壓器執(zhí)行器控制器故障或渦輪增壓器廢氣旁通閥標(biāo)定錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致增壓壓力過(guò)高或過(guò)低。增壓壓力低可導(dǎo)致大量冒煙和功率降低。增壓高可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油用于潤(rùn)滑軸承并為渦輪增壓器提供一定的冷卻。經(jīng)過(guò)供油管提供給渦輪增壓器的機(jī)油處于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力。連接到渦輪增壓器底部的回油管使機(jī)油返回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。

油封環(huán)用于轉(zhuǎn)子總成的每端。油封的主要功能是防止排氣和壓縮空氣進(jìn)入渦輪增壓器殼體。油封泄漏機(jī)油不常見(jiàn)，但可能發(fā)生。曲軸箱壓力過(guò)大將會(huì)阻礙機(jī)油流回油底殼。這將增加軸承座的負(fù)荷，并使機(jī)油泄漏到壓縮機(jī)的油封并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。

機(jī)油回油管堵塞或損壞可造成渦輪增壓器殼體內(nèi)壓力增大，從而導(dǎo)致機(jī)油從油封處泄漏。

此外，進(jìn)氣或排氣阻力偏高可在壓縮機(jī)與渦輪增壓器殼體之間形成真空，導(dǎo)致機(jī)油通過(guò)油封泄漏。如果機(jī)油進(jìn)入到壓縮機(jī)殼體的油封，則需要沖洗空-空中冷器以清潔進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)油。參考第 10 節(jié)中的步驟 010-027。 參考第 10 節(jié)中的步驟 010-033。

正常情況下，渦輪增壓器會(huì)發(fā)出嗚嗚聲，其強(qiáng)度隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載而變化。聲音是由極高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子總成，以及在生產(chǎn)中采用的轉(zhuǎn)子總成平衡方法綜合引起的。因此，全速時(shí)聲音更大。如果可能，全速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)以核實(shí)噪聲級(jí)。渦輪增壓器在特定情況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可變截面式渦輪增壓器可能產(chǎn)生呼哧聲或嚓嚓聲。一個(gè)例子是當(dāng)渦輪增壓器在高轉(zhuǎn)速和快速關(guān)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)。產(chǎn)生這些聲音是正常的，不會(huì)導(dǎo)致渦輪增壓器損壞或降低渦輪增壓器的壽命。

空氣系統(tǒng)的進(jìn)氣和/或排氣部件泄漏都會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。泄漏噪聲一般都是高頻嗚嗚聲或吸氣聲。檢查進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)是否存在泄漏。檢查以確保所有軟管卡箍已擰緊。參考第 10 節(jié)中的步驟 010-024。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)發(fā)出低沉或喀噠聲可能表明系統(tǒng)中存在碎屑，或轉(zhuǎn)子總成與殼體摩擦。拆卸渦輪增壓器進(jìn)口并檢查有無(wú)異物。如果懷疑，可以檢查渦輪增壓器的葉片是否損壞、軸承是否存在間隙。參考第 10 節(jié)中的步驟 010-033。如果存在泄漏、葉片損壞或間隙不正常，則更換渦輪增壓器。參考第 10 節(jié)中的步驟 010-033。

汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)使用安裝在底盤(pán)的 CAC 提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和降低排放。本系統(tǒng)還采用大直徑管道將空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器輸送到 CAC，然后再將空氣從 CAC 返回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。確?？?空中冷系統(tǒng)長(zhǎng)期完整性是車(chē)輛和零部件制造商的責(zé)任。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)流程圖

概述

渦輪增壓空-空中冷發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪增壓器進(jìn)氣口至空-空中冷器的渦輪增壓器空氣空-空中冷器進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門(mén)。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) - 綜述

概述

該廢氣旁通式渦輪增壓器是 Holset® Model HE200WG 型。它包括了一臺(tái)渦輪增壓器、廢氣旁通閥執(zhí)行器和渦輪殼中的廢氣旁通閥。廢氣旁通式渦輪增壓器改進(jìn)了低轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，但不犧牲渦輪增壓器在高轉(zhuǎn)速時(shí)的耐久性。它使廢氣在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的特定模式下繞過(guò)渦輪葉輪，從而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，渦輪增壓器作為一個(gè)閉合系統(tǒng)渦輪增壓器工作，將氣體能量傳送到壓縮機(jī)葉輪，用于壓縮進(jìn)氣。而在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中渦輪增壓器成為一個(gè)開(kāi)放式系統(tǒng)，讓廢氣旁通流過(guò)渦輪。因?yàn)閺U氣旁通過(guò)渦輪葉片，只有很少熱量通過(guò)渦輪吸收和傳給壓縮機(jī)，降低進(jìn)氣歧管壓力和渦輪轉(zhuǎn)速。  

安裝在渦輪增壓器上的旁通閥執(zhí)行器包括壓力濾罐、膜片和執(zhí)行器桿。隨著濾罐中壓力的變化（由廢氣旁通閥控制器控制），執(zhí)行器桿會(huì)相應(yīng)地調(diào)整廢氣旁通閥。廢氣旁通閥安裝在渦輪機(jī)殼體內(nèi)的渦輪增壓器上。旁通閥開(kāi)啟，則廢氣旁通過(guò)渦輪葉片，降低渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速以調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管的壓力。  

后處理選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于降低從發(fā)動(dòng)機(jī)排放到氮和水中的氮氧化物排放。這可通過(guò)兩個(gè)主要實(shí)體來(lái)實(shí)現(xiàn)：后處理柴油機(jī)排氣處理液 (DEF) 噴射系統(tǒng)和后處理 SCR 催化器。后處理 SCR 催化器混合和轉(zhuǎn)換 DEF，以消除不需要的氣體排放到大氣中。在排氣流中，SCR 催化器將需要超過(guò) 200°C [392°F] 的溫度來(lái)正確轉(zhuǎn)換氮氧化物 (NOx)。后處理 DEF 噴射系統(tǒng)監(jiān)測(cè)并將 DEF 注入排放系統(tǒng)。DEF 噴射系統(tǒng)包含后處理噴嘴、后處理 DEF 噴射單元、后處理 DEF 儲(chǔ)液罐和后處理 DEF 管。在初始冷起動(dòng)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入 SCR 加熱狀態(tài)。在排放系統(tǒng)中，SCR 催化器將需要超過(guò) 200° C [392° F] 的溫度來(lái)正確地轉(zhuǎn)換氮氧化物。SCR 催化器出口的 NOx 傳感器將監(jiān)測(cè)排放系統(tǒng)的NOx 排放量，并將信息傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM)。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)后處理噴嘴：后處理噴嘴將 DEF 噴入排放系統(tǒng)。后處理 DEF 噴射單元將正確數(shù)量的 DEF 供應(yīng)給后處理噴嘴。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)后處理柴油機(jī)排氣處理液噴射單元：后處理 DEF 噴射單元是噴射系統(tǒng)泵機(jī)制。后處理 DEF 噴射單元將 DEF 抽過(guò)吸入端口并加壓。后處理 DEF 噴射單元過(guò)濾通過(guò)通過(guò)壓力孔要噴入排氣系統(tǒng)的 DEF。有兩種類(lèi)型的 DEF 噴射單元總成。儲(chǔ)液罐安裝噴射單元遠(yuǎn)程安裝噴射單元。  

后處理 DEF 噴射單元的主要部件包括：冷卻液接頭后處理噴嘴 DEF 接頭壓縮供氣接頭空氣切斷閥電氣接頭后處理 DEF 噴射單元電氣接頭DEF 儲(chǔ)液罐液位和溫度傳感器，如有配備。  

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)后處理柴油機(jī)排氣處理液罐：DEF 儲(chǔ)液罐設(shè)計(jì)用于儲(chǔ)存 DEF 并向 ECM 報(bào)告 DEF 儲(chǔ)液罐液位和 DEF 儲(chǔ)液罐溫度。如果儲(chǔ)液罐液位太低，將激活故障，發(fā)動(dòng)機(jī)功率將下降。參考第 11 節(jié)中的步驟 011-081。參考第 19 節(jié)中的步驟 019-488。如果 DEF 儲(chǔ)液罐加注了不正確的處理液（除了 DEF 以外的任何處理液），后處理系統(tǒng)將不正常工作。故障將激活，發(fā)動(dòng)機(jī)功率將下降。參考 DEF 技術(shù)規(guī)范用戶手冊(cè)和/或維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)第 V 節(jié)。參考 Cummins® 選擇性催化還原系統(tǒng)柴油機(jī)排氣處理液技術(shù)規(guī)范（公告號(hào) 4021566）。DEF 罐尺寸和形狀變化。使用下列步驟獲取 DEF 儲(chǔ)液罐的更多詳細(xì)信息。參考第 11 節(jié)中的步驟 011-081。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)后處理柴油機(jī)排氣處理液管：后處理 DEF 管在 DEF 儲(chǔ)液罐、后處理 DEF 噴射單元和后處理噴嘴之間來(lái)回運(yùn)送 DEF。DEF 在加注或操作狀態(tài)期間注入管，隨后在凈化狀態(tài)被清除，以防管內(nèi) DEF 凍結(jié)。DEF 管接頭、長(zhǎng)度和設(shè)計(jì)依原始設(shè)備制造商 (OEM) 變化。DEF 管包含電力加熱芯。有關(guān)更多細(xì)節(jié)，請(qǐng)參考 OEM 維修手冊(cè)。  

后處理 SCR 系統(tǒng)旨在使用這些主要部件降低發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放。后處理 SCR 溫度傳感器后處理噴嘴后處理 SCR 催化器。

SCR 系統(tǒng)包含許多部件，但是需要最少量的維修或駕駛員干擾。SCR 系統(tǒng)由四個(gè)主要狀態(tài)組成：加注、噴射、凈化和加熱。加注狀態(tài)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行一段時(shí)間或排放氣體溫度達(dá)到默認(rèn)值時(shí)，ECM 將控制后處理 DEF 噴射單元開(kāi)始其加注過(guò)程。后處理 DEF 噴射單元將從 DEF 儲(chǔ)液罐抽出 DEF，加壓 DEF ，然后過(guò)濾后處理 DEF 噴射單元中的 DEF。 系統(tǒng)能夠增強(qiáng)壓力后，后處理 DEF 噴射系統(tǒng)能夠噴射。此時(shí)，將有穩(wěn)定的氣流流經(jīng)后處理噴嘴，幫助在需要的時(shí)候運(yùn)送 DEF，并保持后處理噴嘴干凈。噴射狀態(tài)SCR 系統(tǒng)達(dá)到幾個(gè)默認(rèn)狀態(tài)后，后處理 DEF 噴射單元將在發(fā)動(dòng)機(jī) ECM 的控制下噴射 DEF 到后處理噴嘴和排氣系統(tǒng)內(nèi)。DEF 然后通過(guò)后處理 SCR 催化器發(fā)生化學(xué)改變，以清潔排氣。DEF 噴射率取決于車(chē)輛工作循環(huán)。在大多數(shù)工作循環(huán)中，噴射率不是必須恒定的。后處理 DEF 噴射閥將有節(jié)奏的驅(qū)動(dòng)需要數(shù)量的 DEF 進(jìn)入排氣系統(tǒng)。凈化狀態(tài)當(dāng)駕駛員將開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到 OFF（斷開(kāi)）位置時(shí)，噴射系統(tǒng)將關(guān)閉凈化循環(huán)。凈化循環(huán)降低了 DEF 被留在系統(tǒng)內(nèi)的可能性，以及在冷天氣凍結(jié)的可能。在凈化循環(huán)中時(shí)，會(huì)從 DEF 噴射單元聽(tīng)到清晰的咔嗒聲和延遲的抽水聲。DEF 噴射單元將停止抽水，并滑動(dòng)內(nèi)部回復(fù)閥，使空氣流回 DEF 噴射單元，改變 DEF 流向。空氣將把所有的 DEF 推出后處理噴嘴和壓力管，接著把未使用過(guò)的 DEF 推回 DEF 儲(chǔ)液罐。該過(guò)程中，空氣流經(jīng)后處理噴嘴，并流回 DEF 噴射單元。DEF 噴射單元將暫時(shí)運(yùn)行來(lái)凈化系統(tǒng)中殘留的 DEF。在完成凈化后，大部分系統(tǒng)將不會(huì)有任何殘留的 DEF。如果拆卸了后處理 DEF 噴射單元的主電源，經(jīng)由電池中斷或在凈化狀態(tài)完成前的其它方法，將有 DEF 凍結(jié)內(nèi)部和 DEF 噴射單元損壞的風(fēng)險(xiǎn)。加熱狀態(tài)DEF 在 -11°C [12°F] 凍結(jié)。如果駕駛員在冷天起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將激活噴射加熱狀態(tài)。如果大氣溫度傳感器讀取大氣狀態(tài)可以造成 DEF 凍結(jié)，ECM 將控制噴射系統(tǒng)進(jìn)入解凍狀態(tài)。冷卻液閥將由 ECM 控制打開(kāi)，來(lái)解凍可能在 DEF 噴射單元內(nèi)部的所有 DEF 和 DEF 儲(chǔ)液罐內(nèi)凍結(jié)的 DEF。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液將流經(jīng)儲(chǔ)液罐加熱管來(lái)解凍凍結(jié)的 DEF。DEF 噴射系統(tǒng)在每個(gè)部件完全解凍前將不會(huì)加注。如果在系統(tǒng)加注后持續(xù)低溫，ECM 將控制保持加熱特性，以防止 DEF 噴射系統(tǒng)再次凍結(jié)。該特性將循環(huán)冷卻液閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加熱 DEF 儲(chǔ)液罐和后處理 DEF 噴射單元。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)流程圖 

概述

廢氣流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)

廢氣從氣缸排出排氣歧管（脈沖型）雙進(jìn)氣口渦輪增壓器來(lái)自渦輪殼的廢氣流。

流過(guò)渦輪增壓器

廢氣流至渦輪增壓器渦輪機(jī)殼體廢氣從渦輪機(jī)殼體流出空氣進(jìn)入渦輪增壓器壓縮機(jī)殼體進(jìn)入的空氣從壓縮機(jī)殼體流出

流過(guò)后處理柴油機(jī)排氣處理液噴射單元（安裝罐）

空氣從空氣壓縮機(jī)流入空氣機(jī)油分離器空氣機(jī)油分離器空氣流入后處理柴油機(jī)排氣處理液噴射單元空氣電磁閥冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)流入后處理柴油機(jī)排氣處理液罐冷卻液閥后處理柴油機(jī)排氣處理液罐冷卻液閥冷卻液流入后處理柴油機(jī)排氣處理液罐（僅在后處理柴油機(jī)排氣處理液罐冷卻液閥開(kāi)啟時(shí)）冷卻液回流至發(fā)動(dòng)機(jī)后處理柴油機(jī)排氣處理液供應(yīng)來(lái)自后處理柴油機(jī)排氣處理液罐后處理柴油機(jī)排氣處理液管通風(fēng)管后處理柴油機(jī)排氣處理液罐液位和溫度傳感器后處理柴油機(jī)排氣處理液和混合氣流入后處理噴嘴。

流過(guò)后處理柴油機(jī)排氣處理液噴射單元（遠(yuǎn)程安裝）

空氣從空氣壓縮機(jī)流入空氣機(jī)油分離器空氣機(jī)油分離器空氣流入后處理柴油機(jī)排氣處理液噴射單元空氣電磁閥冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)流入后處理柴油機(jī)排氣處理液罐冷卻液閥（如果配備）后處理柴油機(jī)排氣處理液罐冷卻液閥（如果配備）冷卻液流入后處理柴油機(jī)排氣處理液罐（如果配備）冷卻液回流至發(fā)動(dòng)機(jī)（如果配備）后處理柴油機(jī)排氣處理液供應(yīng)來(lái)自后處理柴油機(jī)排氣處理液罐（如果配備）后處理柴油機(jī)排氣處理液和混合氣流入后處理噴嘴來(lái)自渦輪增壓器的廢氣流廢氣/柴油機(jī)排氣處理液混合清潔空氣。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣系統(tǒng) - 綜述

概述

東風(fēng)汽車(chē)泵業(yè)有限公司提供的空氣壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞型壓縮機(jī)，可提供壓縮空氣使氣動(dòng)設(shè)備運(yùn)行?？諝鈮嚎s機(jī)連續(xù)運(yùn)行，但有“負(fù)載”和“空載”兩種運(yùn)行模式。運(yùn)行模式由壓力驅(qū)動(dòng)調(diào)壓器和壓縮機(jī)卸荷閥總成控制。當(dāng)空氣系統(tǒng)達(dá)到預(yù)定壓力時(shí)，調(diào)壓器給空氣壓縮機(jī)卸荷閥總成發(fā)送一個(gè)空氣信號(hào)，使得卸荷閥打開(kāi)壓縮機(jī)進(jìn)氣門(mén)，于是壓縮空氣停止流入空氣系統(tǒng)。當(dāng)空氣系統(tǒng)中的空氣被使用后，壓力下降。降到預(yù)定的壓力時(shí)，調(diào)壓器給壓縮機(jī)卸荷閥總成發(fā)出一空氣信號(hào)，允許壓縮機(jī)再次向空氣系統(tǒng)泵入壓縮空氣。空氣壓縮機(jī)可用于氣冷或水冷型發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一的區(qū)別是缸蓋上增加了水道。此類(lèi)空氣壓縮機(jī)也可以使用或不使用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵殼體。在 B 系列發(fā)動(dòng)機(jī)上可以使用其他品牌的壓縮機(jī)。其他品牌的故障診斷步驟和該壓縮機(jī)極其相似。參考具體的空氣壓縮機(jī)維修手冊(cè)，了解包括扭矩值在內(nèi)的詳細(xì)維修信息。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣系統(tǒng)流程圖

概述

空氣進(jìn)入空氣排出冷卻液流入冷卻液流出機(jī)油供應(yīng)機(jī)油回油。

康明斯ISB3.9 CM2220 B107 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣設(shè)備 - 綜述

概述

基本電氣系統(tǒng)包括：蓄電池起動(dòng)馬達(dá)充電機(jī)電磁開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。所有必需的導(dǎo)線。所有部件必須嚴(yán)格匹配。

旋轉(zhuǎn)式噴油泵使用電子燃油切斷閥。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)配備溫度和機(jī)油壓力傳感器，它們與指示燈連接或作為自動(dòng)停機(jī)電路的組成部分。發(fā)動(dòng)機(jī)可能還安裝了缸體加熱器、油底殼加熱器或進(jìn)氣歧管空氣加熱器。  

附圖顯示了典型的蓄電池并聯(lián)和串聯(lián)的聯(lián)接方式：并聯(lián)。  

串聯(lián)。