康明斯QXS QSK15發(fā)動(dòng)機(jī)維修故障代碼信息查詢

注: - 信息故障代碼有簡單的解決辦法而無故障代碼診斷樹。
- SRT 00-394 適用于下面列出的所有信息故障代碼。
改正引起該故障的條件后，使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)；然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 1 分鐘以使故障代碼變?yōu)榉乾F(xiàn)行狀態(tài)。然后，使用 INSITE™ 清除故障代碼。

代碼: 143

指示燈: 黃色

故障原因: 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力指示機(jī)油壓力低于發(fā)動(dòng)機(jī)低油壓保護(hù)極限。

產(chǎn)生后果: 報(bào)警后一段時(shí)間，功率和轉(zhuǎn)速逐漸下降。如果發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停機(jī) 30 秒。

采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的機(jī)油壓力低判斷及維修步驟。

代碼: 151

指示燈: 紅色

故障原因: 冷卻液溫度信號指出溫度高于 104°C [220°F]。

產(chǎn)生后果: 報(bào)警后一段時(shí)間，功率逐漸下降。如果發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停機(jī) 30 秒。

采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的冷卻液溫度高癥狀判斷及維修步驟。

代碼: 155

指示燈: 紅色

故障原因: 進(jìn)氣歧管溫度信號指出溫度高于 93.3°C [200°F]。

產(chǎn)生后果: 報(bào)警后一段時(shí)間，功率逐漸下降。如果發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停機(jī) 30 秒。

采取措施: 參考《Signature、ISX 和 QSX15 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239)中的進(jìn)氣岐管溫度高癥狀診斷及排除步驟。

代碼: 211

指示燈: 無

故障原因: 記錄了附加的 OEM 或車輛診斷代碼。檢查其它 ECM 是否有診斷代碼。

產(chǎn)生后果: 對發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒有影響。

采取措施: 參考合適的 OEM 手冊以獲取診斷該故障的幫助。

代碼: 214

指示燈: 紅色

故障原因: 機(jī)油溫度信號指出機(jī)油溫度高于 123.9°C [255°F]。

產(chǎn)生后果: 報(bào)警后一段時(shí)間，功率逐漸下降。如果發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停機(jī) 30 秒。

采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的機(jī)油溫度高癥狀判斷及維修步驟。

代碼: 219

指示燈: 維護(hù)保養(yǎng)

故障原因: 檢測到 Centinel™ 補(bǔ)充油箱中機(jī)油油位低。

產(chǎn)生后果: 對性能沒有影響。Centinel™ 系統(tǒng)停用。

采取措施: 向 Centinel™ 補(bǔ)充油箱中添加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。如果油箱滿時(shí)故障仍然存在，拆下并清潔機(jī)油油位傳感器。

代碼: 287

指示燈: 紅色

故障原因: OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 檢測到一個(gè)遠(yuǎn)程油門故障。

產(chǎn)生后果: 發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

采取措施: 參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。診斷連接到 OEM 提供的車輛電子控制單元（VECU）上的油門踏板。

代碼: 288

指示燈: 紅色

故障原因: OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 檢測到一個(gè)遠(yuǎn)程油門故障。

產(chǎn)生后果: 發(fā)動(dòng)機(jī)不響應(yīng)遠(yuǎn)程油門。

采取措施: 參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。診斷連接到 OEM 提供的車輛電子控制單元（VECU）上的遠(yuǎn)程油門踏板。

代碼: 295

指示燈: 黃色

故障原因: ECM 檢測到大氣壓力傳感器信號發(fā)生錯(cuò)誤。

產(chǎn)生后果: 發(fā)動(dòng)機(jī)降至無空氣設(shè)置。

采取措施: 使用 INSITE™ 核實(shí)大氣壓力值是否處于 635.0 mm Hg [25.0 in Hg] 到 774.7 mm Hg [30.5 in Hg] 之間。如有必要，更換大氣壓力傳感器。

代碼: 299

指示燈: 黃色

故障原因: 在發(fā)動(dòng)機(jī)正確冷卻下來之前，發(fā)動(dòng)機(jī)被鑰匙開關(guān)以外的其他裝置關(guān)閉，導(dǎo)致濾清器負(fù)荷系數(shù)超過最大停機(jī)閾值。

產(chǎn)生后果: ECM 沒有采取措施。

采取措施: 

代碼: 415

指示燈: 紅色

故障原因: 機(jī)油壓力信號指示機(jī)油壓力低于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)最低極限。

產(chǎn)生后果: 報(bào)警后一段時(shí)間，功率逐漸下降。如果發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停機(jī) 30 秒。

采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的機(jī)油壓力低判斷及維修步驟。

代碼: 418

指示燈: 維護(hù)保養(yǎng)

故障原因: 檢測到燃油濾清器中有水。

產(chǎn)生后果: 可能冒白煙、功率低或起動(dòng)困難。

采取措施: 從燃油濾清器放水。如果故障頻繁發(fā)生，參考《Signature、ISX 和 QSX15 系列發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的燃油含水癥狀的判斷及維修步驟。

代碼: 419

指示燈: 黃色

故障原因: ECM 檢測到進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號發(fā)生錯(cuò)誤。

產(chǎn)生后果: 發(fā)動(dòng)機(jī)降至無空氣設(shè)置。

采取措施: 使用 INSITE™ 核實(shí)進(jìn)氣歧管壓力值是否處于 -63.5 mm Hg [-2.5 in Hg] 到 63.5 mm Hg [2.5 in Hg] 之間。如有必要，更換進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器。

代碼: 435

指示燈: 黃色

故障原因: ECM 檢測到機(jī)油壓力傳感器信號發(fā)生錯(cuò)誤。

產(chǎn)生后果: 對性能沒有影響。無機(jī)油壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。

采取措施: 使用 INSITE™ 核實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)機(jī)油壓力值是否處于 10.3 kPa [-1.5 psi] 到 27.5 kPa [4.0 psi] 之間。如有必要，更換機(jī)油壓力/溫度傳感器。

代碼: 471

指示燈: 黃色

故障原因: ECM 檢測到曲軸箱油位低。

產(chǎn)生后果: 對性能沒有影響。Centinel™ 系統(tǒng)停用。

采取措施: 

代碼: 595

指示燈: 黃色

故障原因: 渦輪增壓器超速保護(hù)故障。ECM 檢測到渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高。

產(chǎn)生后果: 發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。

采取措施: 參考《Signature 故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高癥狀的判斷及維修步驟。

代碼: 611

指示燈: 無

故障原因: 在發(fā)動(dòng)機(jī)正確降溫前，操作員使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

產(chǎn)生后果: ECM 沒有采取措施。

采取措施: 參考熱停機(jī)癥狀的診斷及排除步驟。

代碼: 775

指示燈: 維護(hù)保養(yǎng)

故障原因: 檢測到空氣系統(tǒng)緩慢泄漏。

產(chǎn)生后果: 對性能沒有影響。

采取措施: 檢查車輛空氣系統(tǒng)有無泄漏。參考《Signature、ISX 與 QSX15 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 012-019。

代碼: 776

指示燈: 黃色

故障原因: 檢測到空氣系統(tǒng)快速泄漏。

產(chǎn)生后果: 對性能沒有影響。

采取措施: 檢查車輛空氣系統(tǒng)有無泄漏。參考《Signature、ISX 與 QSX15 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 012-019。

代碼: 951

指示燈: 無

故障原因: ECM 檢測到氣缸功率不平衡。

產(chǎn)生后果: 發(fā)動(dòng)機(jī)可能怠速不穩(wěn)或缺火。

采取措施: 檢查燃油質(zhì)量。檢查燃油是否混入空氣。在進(jìn)行例如更換濾清器等會(huì)把空氣引入燃油系統(tǒng)中的維修步驟后，出現(xiàn)非現(xiàn)行故障代碼 951 是正常的。執(zhí)行氣缸性能測試確定特定氣缸或氣缸排功率高還是低。參考《Signature、ISX 與 QSX15 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 014-008。

上次改進(jìn)日期:  06-十一月-2003

ECM 是一臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、診斷和用戶特性的電腦。

ECM 用螺栓將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)固定在進(jìn)氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)。

該故障代碼只能由 ECM 內(nèi)部故障引起。ECM 不可能被修復(fù)。

參考故障診斷代碼 t05-111。

上次改進(jìn)日期:  11-六月-2012

凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器向電子控制模塊（ECM）提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信息。傳感器必須在（+）5 VDC 的電源下工作。通過凸輪軸上的一個(gè)額外的凸輪產(chǎn)生傳感器信號。

凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的進(jìn)氣側(cè)，位于 ECM 右側(cè)的缸蓋上。有關(guān)部件的位置， 參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002 。

產(chǎn)生此故障代碼可能的原因包括凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器損壞、開路或短路或者電源電壓故障。

參考故障診斷代碼 t05-115。

曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器向電子控制模塊（ECM）提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信息。傳感器必須在 (+) 5-VDC 的電源下工作。該傳感器通過感應(yīng)安裝在曲軸上的轉(zhuǎn)速信號輪中的機(jī)加工目標(biāo)齒牙的運(yùn)動(dòng)來產(chǎn)生信號。

曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的前蓋一側(cè)。有關(guān)部件位置，參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002（發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖）。

產(chǎn)生此故障代碼可能的原因包括曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器損壞，開路或短路，或電源電壓故障。

參考故障診斷代碼 t05-121。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器監(jiān)測進(jìn)氣歧管壓力，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。如果進(jìn)氣歧管壓力變得太高，可能會(huì)導(dǎo)致功率降低。

進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器位于空氣進(jìn)氣歧管內(nèi)，朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前端。

參考故障診斷代碼 t05-122。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器監(jiān)測進(jìn)氣歧管壓力，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。如果進(jìn)氣歧管壓力變得太高，可能會(huì)導(dǎo)致功率降低。

進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器位于空氣進(jìn)氣歧管內(nèi)，朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前端。

參考故障診斷代碼 t05-123。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

油門位置傳感器安裝在油門踏板上。駕駛員踩下油門踏板時(shí)，油門位置傳感器向電子控制模塊 (ECM) 發(fā)送一個(gè)信號。油門位置電路包含三根導(dǎo)線：(+) 5-VDC 電源、回路接地和信號線。

油門位置傳感器位于油門踏板上。

如果所有導(dǎo)線和傳感器檢查都正常，則用新導(dǎo)線更換油門踏板和 ECM 之間的油門位置傳感器和怠速有效開關(guān)電路導(dǎo)線。使導(dǎo)線穿過或繞過橫隔板，而不要使用橫隔板接頭。使用相應(yīng)的測試導(dǎo)線測試車輛。如果故障代碼消失，更換 OEM 線束。密封接頭和導(dǎo)線四周的隔板開口以防止有毒和有害氣體進(jìn)入工作區(qū)。

油門位置傳感器電路中的三條導(dǎo)線必須擰在一起。相同的方法適用于怠速有效開關(guān)電路中的三根導(dǎo)線。

參考故障診斷代碼 t05-131。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

油門位置傳感器安裝在油門踏板上。駕駛員踩下油門踏板時(shí)，油門位置傳感器向電子控制模塊 (ECM) 發(fā)送一個(gè)信號。油門位置電路包含三根導(dǎo)線：(+) 5-VDC 電源、回路和信號線。

油門位置傳感器位于油門踏板上。

參考故障診斷代碼 t05-132。

遠(yuǎn)程油門踏板通過 OEM 線束和 OEM 接口線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個(gè)信號來確定供油指令。

遠(yuǎn)程油門踏板位置因 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

油門位置傳感器是一個(gè)電位計(jì)。油門位置傳感器的電阻技術(shù)規(guī)范如下：

如果更換油門或油門位置傳感器或如果進(jìn)行了標(biāo)定下載，完全踩下油門踏板然后釋放（打開鑰匙開關(guān)），反復(fù)進(jìn)行 3 次。此步驟可以實(shí)現(xiàn) ECM 對新油門的標(biāo)定。

參考故障診斷代碼 t05-133。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

遠(yuǎn)程油門踏板通過 OEM 線束和 OEM 接口線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個(gè)信號來確定供油指令。

遠(yuǎn)程油門踏板位置因 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

油門位置傳感器是一個(gè)電位計(jì)。油門位置傳感器的電阻技術(shù)規(guī)范如下：

如果更換了遠(yuǎn)程油門位置傳感器或進(jìn)行標(biāo)定下載后，完全踩下油門踏板然后釋放（打開鑰匙開關(guān)），反復(fù)進(jìn)行 3 次。此步驟可以實(shí)現(xiàn) ECM 對新遠(yuǎn)程油門的標(biāo)定。

參考故障診斷代碼 t05-134。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

電子控制模塊（ECM）利用機(jī)油壓力/溫度傳感器監(jiān)測機(jī)油壓力。ECM 監(jiān)測信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成壓力值。ECM 將機(jī)油壓力值用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。

機(jī)油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。

故障是否只在寒冷氣候下發(fā)生？如果是這樣，使機(jī)油溫度升高并檢查故障是否不再為現(xiàn)行狀態(tài)。

參考故障診斷代碼 t05-135。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

電子控制模塊（ECM）利用機(jī)油壓力/溫度傳感器監(jiān)測機(jī)油壓力。ECM 監(jiān)測信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成壓力值。ECM 將機(jī)油壓力值用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。

機(jī)油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。

如果出現(xiàn)故障代碼 143 或 415，則故障很可能與基本發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。

參考故障診斷代碼 t05-141。

電子控制模塊 (ECM) 利用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力和溫度傳感器監(jiān)測機(jī)油壓力。ECM 監(jiān)測信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成壓力值。ECM 將機(jī)油壓力值用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。

機(jī)油壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，請參考第 E 節(jié)。

參考故障診斷代碼 t05-143。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

ECM 使用冷卻液溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。ECM 將冷卻液溫度用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、正時(shí)和供油控制。

冷卻液溫度傳感器位于渦輪增壓器前端。

傳感器的電阻隨溫度變化。將讀數(shù)與表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：

參考故障診斷代碼 t05-144。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

ECM 使用冷卻液溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。ECM 將冷卻液溫度用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、正時(shí)和供油控制。

冷卻液溫度傳感器位于渦輪增壓器前端。

傳感器的電阻隨溫度變化。將讀數(shù)與表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：

參考故障診斷代碼 t05-145。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

頻率油門通過執(zhí)行器線束和 OEM 發(fā)動(dòng)機(jī)線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個(gè)信號來確定供油指令。

油門的位置隨 OEM 的不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

頻率油門可以與電壓油門結(jié)合使用，也可以單獨(dú)使用。

參考故障診斷代碼 t05-147。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

頻率油門通過 OEM 發(fā)動(dòng)機(jī)線束和執(zhí)行器線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個(gè)信號來確定供油指令。

油門的位置隨 OEM 的不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

頻率油門可與電壓油門共同使用或單獨(dú)使用。

參考故障診斷代碼 t05-148。

ECM 使用進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度。ECM 將進(jìn)氣歧管溫度信號用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、正時(shí)與供油控制。

進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器位于進(jìn)氣管道中的進(jìn)氣岐管側(cè)。

傳感器的電阻隨溫度而變化。將讀數(shù)與表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：

參考故障診斷代碼 t05-153。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

ECM 使用進(jìn)氣岐管壓力/溫度傳感器監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的溫度。ECM 將進(jìn)氣歧管溫度信號用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、正時(shí)與供油控制。

進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器位于進(jìn)氣管道中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管一側(cè)。

傳感器的電阻值隨溫度變化而不同。將讀數(shù)與表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：

參考故障診斷代碼 t05-154。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

進(jìn)氣歧管溫度傳感器是一個(gè)可變電阻器的傳感器，用于測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的空氣溫度。電子控制模塊 (ECM) 向進(jìn)氣歧管空氣溫度信號電路提供 5 伏電源。ECM 監(jiān)測因傳感器電阻變化引起的電壓變動(dòng)，以確定進(jìn)氣歧管空氣溫度。

該故障代碼說明進(jìn)氣歧管空氣溫度已超出最大發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)極限。

進(jìn)氣歧管溫度傳感器位于進(jìn)氣歧管上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002。

鑰匙開關(guān)處于"ON"（接通）位置時(shí)，此診斷持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

ECM 檢測到進(jìn)氣歧管空氣溫度高于 93.3 °C [200 °F] 長達(dá) 5 秒鐘。

該診斷運(yùn)行并通過后，ECM 將立即關(guān)閉紅色 STOP ENGINE （停機(jī)）指示燈。

核實(shí)電子控制模塊 (ECM) 標(biāo)定是否正確。檢查 QuickServe™ 上的標(biāo)定修訂歷史記錄中有無儲(chǔ)存在 ECM 中的適用標(biāo)定修訂。如有必要，標(biāo)定 ECM。參考正在維修發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)《故障診斷與排除手冊》第 10 節(jié)中的步驟 019-032。

進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器測量通過進(jìn)氣歧管的空-空中冷器的溫度?？赡墚a(chǎn)生此故障代碼的原因有：

參考故障診斷代碼 t05-155。

ECM 向每個(gè)傳感器提供 +5 VDC 的電源。如果任何傳感器電源導(dǎo)線出現(xiàn)故障，該傳感器將不能正常工作。

前燃油油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。

后油軌燃油壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。

燃油進(jìn)口阻力傳感器位于燃油輸送殼體。

機(jī)油壓力/溫度傳感器位于空氣壓縮機(jī)下。

濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機(jī)上。

冷卻液液位傳感器。有關(guān)正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。

Top 2 變速箱位置傳感器；位于變速箱上（如果車輛帶有 Spicer™ Top 2 自動(dòng)變速箱 ）。有關(guān)正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。

傳感器 (+) 5-VDC 電源線路上的電壓偏低可能是由于電源線路對地短路、電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。

在故障代碼響應(yīng)連接至 2 號傳感器電源的每個(gè)傳感器列出的測試期間，在拔下每個(gè)傳感器的塞堵之前故障代碼 187 必須起作用。如果故障代碼不起作用，但是可通過操作發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輕易地復(fù)制，可遵循下列步驟：

在即將促使故障代碼 187 起作用的條件下操作發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是短期記錄，也應(yīng)一次拔下一個(gè)傳感器，直到故障代碼 187 在測試條件下停止記錄。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，可以拔下每個(gè)傳感器。如果沒有拔下凸輪軸位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)可能不起動(dòng)。

參考故障診斷代碼 t05-187。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

ICON™ 指示燈電路點(diǎn)亮 ICON™ 指示燈，表明 ICON™ 系統(tǒng)已起作用。另外，此指示燈會(huì)閃爍 ICON™ 故障代碼。

ICON™ 指示燈一般位于卡車駕駛室的儀表板上。

此故障通常指示蓄電池電源短路。此故障不能在 ICON™ 指示燈上閃爍。可以使用 INSITE™ 或在紅色和黃色指示燈上閃爍診斷代碼加以讀取。

ICON™ 指示燈電路點(diǎn)亮 ICON™ 指示燈，表明 ICON™ 系統(tǒng)已起作用。另外，此故障指示燈會(huì)閃爍 ICON™ 故障代碼。

ICON™ 指示燈一般位于車輛駕駛室的儀表板上。

此故障通常指示存在對地短路或開路。對地短路會(huì)導(dǎo)致 ICON™ 指示燈持續(xù)點(diǎn)亮，而不管 ICON™ 是否啟用。電路開路可能是由于燒壞的燈泡造成的。此故障代碼不能在 ICON™ 指示燈上閃爍?？梢允褂?INSITE™ 或在紅色和黃色指示燈上閃爍診斷代碼加以讀取。

參考故障診斷代碼 t05-199。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

電子控制模塊（ECM）利用機(jī)油壓力/溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度。如果機(jī)油溫度太高而且發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)啟用，會(huì)出現(xiàn)功率降低情況，并可能導(dǎo)致停機(jī)。

機(jī)油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。

傳感器的電阻隨溫度而變化。將電阻測量值與此表進(jìn)行比較：

參考故障診斷代碼 t05-212。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

電子控制模塊（ECM）利用機(jī)油壓力/溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度。如果機(jī)油溫度太高而且發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)啟用，會(huì)出現(xiàn)功率降低情況，并可能導(dǎo)致停機(jī)。

機(jī)油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。

傳感器的電阻隨溫度變化。將讀數(shù)與表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：

參考故障診斷代碼 t05-213。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

電子控制模塊（ECM）利用機(jī)油壓力/溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度。如果機(jī)油溫度太高而且發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)啟用，會(huì)出現(xiàn)功率降低情況，并可能導(dǎo)致停機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，請參考第 E 節(jié)。

參考故障診斷代碼 t05-214。

濕式氣罐壓力傳感器將濕式氣罐壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。

濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機(jī)上。它屬于電子空氣調(diào)壓器，不可維修。

此故障表明 ECM 傳感器端口的信號觸針 19 當(dāng)前與至少 (+)5 VDC 的電源短路。

參考故障診斷代碼 t05-216。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

濕式氣罐壓力傳感器將濕式氣罐壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。

濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機(jī)上。它屬于電子空氣調(diào)壓器，不可維修。

該故障表明 ECM 傳感器端口的信號觸針 19 對地短路。

參考故障診斷代碼 t05-217。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

濕式氣罐壓力傳感器將其信號提供給電子控制模塊（ECM）。

濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機(jī)上。它屬于電子空氣調(diào)壓器，不可維修。

該故障表明濕式氣罐內(nèi)的壓力高于或低于技術(shù)規(guī)范。

參考故障診斷代碼 t05-218。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

大氣壓力傳感器監(jiān)測大氣壓力并通過發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。

大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。

使用維修工具監(jiān)測大氣壓力讀數(shù)，確定壓力讀數(shù)與實(shí)際大氣壓力一致。

大氣壓力傳感器監(jiān)測大氣壓力并通過傳感器線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。

大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。

使用維修工具監(jiān)測大氣壓力讀數(shù)，確定壓力讀數(shù)與實(shí)際大氣壓力一致。

參考故障診斷代碼 t05-222。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

燃燒電磁閥在燃燒循環(huán)中控制進(jìn)入燃油回油管的機(jī)油流量。

燃燒電磁閥位于機(jī)油控制閥頂端。機(jī)油控制閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的燃油輸送殼體下。

參考故障診斷代碼 t05-223。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

ECM 向每個(gè)這樣的傳感器提供 (+) 5 VDC 的電壓。如果任何傳感器電源導(dǎo)線損壞，該傳感器將不能正常工作。

在上圖中，濕式氣罐壓力傳感器/空氣壓縮機(jī)和 Top 2 齒輪位置導(dǎo)線的電路在工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)電氣接線圖中以不同方式標(biāo)注。在工業(yè)用標(biāo)簽中的區(qū)別如下：

濕式氣罐壓力傳感器 + 5-VDC 電源 = OEM 壓力電源 (觸針 1 至 18)

濕式氣罐壓力信號 = OEM 壓力信號(觸針 3 至 19)

濕式氣罐壓力回路 = OEM 壓力回路(觸針 2 至 20)

空氣壓縮機(jī)執(zhí)行器 = 開關(guān)控制輸出 A (觸針 5 至 14)

空氣壓縮機(jī)回路 = 備用（觸針 6 到11）

最高 2 檔位置 + 5-VDC 電源= 備用 (觸針 14 至 19)

最高 2 檔位置輸入 = 備用(觸針 15 至 18)

最高 2 檔位置回路 = 備用(觸針 16 至 17)

1. 前油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。

2. 后油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。

3. 燃油進(jìn)口阻力傳感器位于燃油輸送殼體。

4. 機(jī)油壓力/溫度傳感器位于空氣壓縮機(jī)下（僅限于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）。

5. 濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機(jī)上(僅限于汽車)。

6. 冷卻液液位傳感器。有關(guān)正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。

7. Top 2 變速箱位置傳感器；位于變速箱上（如果車輛帶有 Spicer™ Top 2 變速箱 ）。有關(guān)正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》（僅限于汽車）。

傳感器 (+)5 VDC 電源線上的高壓可由蓄電池電源線短路或執(zhí)行器導(dǎo)線和電源線之間短路引起。

參考故障診斷代碼 t05-227。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

曲軸和凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器通過發(fā)動(dòng)機(jī)線束向電子控制模塊（ECM）提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信息。

曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的前蓋內(nèi)。

凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器位于缸蓋的進(jìn)氣側(cè)。

該故障代碼可能的成因包括進(jìn)入進(jìn)氣道的外部燃料源、發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)（空轉(zhuǎn)）或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器受干擾。

參考故障診斷代碼 t05-234。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

冷卻液液位傳感器監(jiān)測冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液液位并通過發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。由于該傳感器很復(fù)雜，不要使用萬用表進(jìn)行檢查。如果散熱器冷卻液液位低于某一位置，發(fā)動(dòng)機(jī)功率或轉(zhuǎn)速將逐步下降。如果啟用發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)特性，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停機(jī)。

冷卻液液位傳感器位于散熱器頂部水箱內(nèi)或補(bǔ)充水箱內(nèi)。

這是 OEM 供應(yīng)的部件，可能隨地點(diǎn)而不同。

參考故障診斷代碼 t05-235。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

車速傳感器使用兩個(gè)獨(dú)立的導(dǎo)線線圈計(jì)錄輪齒在傳感器前通過的次數(shù)。電子控制模塊（ECM）使用一個(gè)線圈感應(yīng)車速。另一個(gè)線圈有時(shí)用于將車速信號發(fā)送到速度計(jì)。

車速傳感器安裝在變速箱后部。

參考故障診斷代碼 t05-241。

車速傳感器使用兩個(gè)獨(dú)立的導(dǎo)線線圈計(jì)錄輪齒在傳感器前通過的次數(shù)。ECM 使用一個(gè)線圈感應(yīng)車速。ECM 有時(shí)使用另一個(gè)線圈將車速信號發(fā)送到速度計(jì)。

車速傳感器安裝在變速箱后部。

一些駕駛方法，如以低檔位行車時(shí)間過長，也會(huì)導(dǎo)致記錄故障代碼 242。

ECM 通過風(fēng)扇離合器電磁閥以發(fā)送開啟或關(guān)閉風(fēng)扇離合器電磁閥指令信號的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇。

有關(guān)風(fēng)扇離合器電磁閥的位置，請參考 OEM 示意圖。

產(chǎn)生此故障代碼可能的原因有：

參考故障診斷代碼 t05-245。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

電子控制模塊（ECM）利用大氣溫度傳感器監(jiān)測大氣溫度。ECM 將大氣溫度信號用于怠速停機(jī)大氣溫度取消和 ICON™ 特性。

大氣溫度傳感器的位置取決于 OEM。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

傳感器的電阻隨溫度變化。將觀察到的讀數(shù)與該表中的讀數(shù)相比較：

參考故障診斷代碼 t05-249。

ECM 使用燃油切斷閥電磁閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)。ECM 通過切斷燃油切斷電磁閥的電源可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃油切斷閥電磁閥位于燃油濾清器上方的燃油輸送殼體上。

參考故障診斷代碼 t05-254。

如果燃油切斷閥由外部供給電壓，它將保持開啟。

燃油切斷電磁閥位于進(jìn)氣管下方的燃油輸送殼體上。此電磁閥由 ECM 控制。

如果車輛上有外部停機(jī)系統(tǒng)，確保其無接線錯(cuò)誤并向燃油切斷電源電路供電。

參考故障診斷代碼 t05-255。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

電子控制模塊（ECM）利用大氣溫度傳感器監(jiān)測大氣溫度。ECM 將大氣溫度信號用于怠速停機(jī)大氣溫度取消和 ICON™ 特性。

大氣溫度傳感器的位置取決于 OEM。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

傳感器的電阻隨溫度變化。將觀察到的讀數(shù)與該表中的讀數(shù)相比較：

參考故障診斷代碼 t05-256。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

發(fā)動(dòng)機(jī)鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置時(shí)， ECM 向燃油切斷閥提供電壓。鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置時(shí)， ECM 切斷燃油切斷閥的電壓。燃油切斷閥關(guān)閉，并停止向計(jì)量和正時(shí)執(zhí)行器供油。

燃油切斷閥位于進(jìn)氣管下方的燃油輸送殼體上。

鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 “OFF” （斷開）位置后， ECM 切斷保持燃油切斷閥開啟的電壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降時(shí)，ECM 繼續(xù)向供油和正時(shí)執(zhí)行器供電。在此期間，ECM 利用燃油壓力傳感器來監(jiān)測燃油壓力。如果在燃油切斷電磁閥關(guān)閉后燃油壓力沒有下降，ECM 將使該故障代碼起作用。

參考故障診斷代碼 t05-259。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

ECM 向曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器提供 (+)5 VDC 的電壓。如果任何傳感器電源導(dǎo)線損壞，該傳感器將不能正常工作。

曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)前蓋的位置。

傳感器 (+) 5 VDC 電源線路上的錯(cuò)誤電壓可能是由于電源線路對地短路、電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。

參考故障診斷代碼 t05-284。

上次改進(jìn)日期:  26-十月-2010

諸如油門踏板、開關(guān)和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發(fā)送的信息，并將其用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個(gè)裝置的信息才能經(jīng) VECU 發(fā)送到 ECM。

ECM 位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)，靠近前端。J1939 數(shù)據(jù)通信接口導(dǎo)線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。

如果設(shè)置 ECM 通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口從 VECU 接收多路通信裝置的信息，但沒有收到該信息，則會(huì)發(fā)生此故障。當(dāng) ECM 沒有及時(shí)收到信息以正確控制發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)產(chǎn)生該故障?？赡軐?dǎo)致該狀況的原因有：J1939 數(shù)據(jù)通信接口電氣故障，J1939 數(shù)據(jù)通信接口主干線束缺少終端插頭，沒有設(shè)置 ECM 接收信息，多路通信裝置實(shí)際上不能進(jìn)行多路通信，或者 VECU 設(shè)置不正確而不能傳輸某個(gè)多路通信裝置的信息。

諸如油門踏板、開關(guān)和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發(fā)送的信息，并將其用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個(gè)裝置的信息才能經(jīng) VECU 發(fā)送到 ECM。

ECM 位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)，靠近前端。J1939 數(shù)據(jù)通信接口導(dǎo)線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。

當(dāng) ECM 設(shè)置為從多個(gè)多路通信開關(guān)和 VECU 接收信息，但是只接收到部分開關(guān)的信息時(shí)，會(huì)發(fā)生此故障。這表明 ECM 設(shè)定接收的開關(guān)過多或 VECU 設(shè)定發(fā)送的開關(guān)過少。

ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。信號線或回路導(dǎo)線開路、短路或傳感器有故障都會(huì)導(dǎo)致傳感器高壓故障。

位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。

ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。電源線或回路導(dǎo)線對地短路或傳感器內(nèi)部接地（故障）會(huì)導(dǎo)致傳感器低壓故障。

位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。

大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。

鑰匙開關(guān)接通時(shí)，比較來自大氣壓力傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器和機(jī)油壓力傳感器的大氣壓力讀數(shù)。如果大氣壓力傳感器讀數(shù)與另外兩個(gè)讀數(shù)不同，會(huì)產(chǎn)生此故障代碼。

ECM 向曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器提供 (+)5 VDC 的電壓。如果任何傳感器電源導(dǎo)線損壞，該傳感器將不能正常工作。

曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)前蓋的位置。

傳感器 (+) 5 VDC 電源線路上的錯(cuò)誤電壓可能是由于電源線路對地短路、電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。

諸如油門踏板、開關(guān)和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發(fā)送的信息，并將其用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個(gè)裝置的信息才能經(jīng) VECU 發(fā)送到 ECM。

ECM 位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)，靠近前端。J1939 數(shù)據(jù)通信接口導(dǎo)線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。

如果設(shè)置 ECM 通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口從 VECU 接收多路通信裝置的信息，但沒有收到該信息，則會(huì)發(fā)生此故障。當(dāng) ECM 沒有及時(shí)收到信息以正確控制發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)產(chǎn)生該故障。可能導(dǎo)致該狀況的原因有：J1939 數(shù)據(jù)通信接口電氣故障，J1939 數(shù)據(jù)通信接口主干線束缺少終端插頭，沒有設(shè)置 ECM 接收信息，多路通信裝置實(shí)際上不能進(jìn)行多路通信，或者 VECU 設(shè)置不正確而不能傳輸某個(gè)多路通信裝置的信息。

諸如油門踏板、開關(guān)和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發(fā)送的信息，并將其用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個(gè)裝置的信息才能經(jīng) VECU 發(fā)送到 ECM。

ECM 位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)，靠近前端。J1939 數(shù)據(jù)通信接口導(dǎo)線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。

當(dāng) ECM 設(shè)置為從多個(gè)多路通信開關(guān)和 VECU 接收信息，但是只接收到部分開關(guān)的信息時(shí)，會(huì)發(fā)生此故障。這表明 ECM 設(shè)定接收的開關(guān)過多或 VECU 設(shè)定發(fā)送的開關(guān)過少。

ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。信號線或回路導(dǎo)線開路、短路或傳感器有故障都會(huì)導(dǎo)致傳感器高壓故障。

位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。

ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。電源線或回路導(dǎo)線對地短路或傳感器內(nèi)部接地（故障）會(huì)導(dǎo)致傳感器低壓故障。

位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。

大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。

鑰匙開關(guān)接通時(shí)，比較來自大氣壓力傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器和機(jī)油壓力傳感器的大氣壓力讀數(shù)。如果大氣壓力傳感器讀數(shù)與另外兩個(gè)讀數(shù)不同，會(huì)產(chǎn)生此故障代碼。

ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 壓力。OEM 壓力由 ECM 用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。信號線或回路導(dǎo)線開路、短路或傳感器有故障都會(huì)導(dǎo)致傳感器高壓故障。

位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。

ECM 在傳感器線束接頭的觸針 18 上提供傳感器電壓信號。